よりスマートで安全なトラックとオフハイウェイ機器のためのエンジニアリング帯域幅

トラック内の金属部品やアンテナ配置による無線信号への干渉など、従来の物理的および環境的課題の多くは解決されています。しかし、フリート事業者は、特にオフハイウェイ機器において、激しい振動、粉じん、泥、および電磁ノイズが高度な通信技術の性能に与える影響に注目しなければなりません。

現場や道路上で高い性能を発揮するためには、もはや単にデータ接続を実現するだけでは不十分であり、その接続を管理することがますます重要になっています。トラックや重機は、高解像度カメラ、LiDAR スキャナ、およびエンジン ログなどのシステムからテラバイト級のデータを生成しています。そのため、車両や機器には、重要な稼働データや性能データを整理して優先順位を付け、どのデータをバッファリングし、どのデータを車両内で処理するかを判断できる高度なアルゴリズムを実行可能なテレマティクス システムが必要です。高度な通信プロトコルを用いてデータを管理し、エッジ（車両内コンピュータ）でデータを分析し、要約された知見や緊急アラートのみをネットワーク経由で送信することで、フリート管理者はデータ遅延を低減し、最も重要な情報のために利用可能な帯域幅を確保できます。

通信システムを効果的に活用するうえで、遅延は成否を左右する決定的な要素です。重機が関わる場合、わずかな遅延でも重大なサービス中断へ発展する可能性があります。たとえば、20 トンのロボット ブルドーザが稼働中の作業現場で複雑な作業を実行中に、たとえ短時間でもオペレータとの接続を失った場合の危険性を考えてみてください。

そのため、超低遅延通信、すなわち 1 秒後ではなく今すぐに A から B へデータを送ることが、リアルタイムの運用およびリアルタイムの意思決定においては不可欠なのです。これがなければ、どれほど日常的な作業であっても、重要な危険警告や制動指令が遅れた場合には大きな危険を伴うことになります。トラックで利用される車車間（V2V）コネクティビティを考えると、超低データ遅延によって緊急ブレーキや車線維持機能が実現され、道路運用の改善につながります。たとえば、運転者が突然ブレーキを踏んだ場合、通信システムは即座に周囲の車両へアラートを送信し、その行動を通知できます。これにより周囲の車両は一瞬早く反応でき、大きな違いを生み出す可能性があります。ただし、それは利用可能なネットワークが十分に高速かつ信頼性が高く、そのアラートを即座に送信できる場合に限られます。

トラックや重機にますます多くのコネクティビティ機能が組み込まれ、さらにこれらの機械が移動型データ センタとして果たす役割が拡大する中で、フリート オーナーはこれまで経験したことのない新たな盗難リスク、すなわちサイバー窃盗に備えなければなりません。TE の事業開発担当シニア マネージャーである Mark Brubaker 氏が指摘するように、接続されたトラックや油圧ショベルは、さまざまな悪意ある攻撃者による脅威にさらされています。「結局のところ、トラックは米国州内輸送貨物の約 80 %を運搬しており、天然ガス、化石燃料、ガソリン、食品、電子機器、医薬品などを輸送しています。そのため、車両ソフトウェアを悪用して物流の流れを妨害しようとする悪意ある攻撃者にとって標的となり得ます。オフハイウェイ分野では、このような事態によって建設プロジェクトが中断されたり、農業活動が妨げられたりする可能性があります。」

極端なケースでは、トラックの通信システムへ不正侵入し、高速道路を高速走行中の 18 輪車の大型トレーラーのブレーキを遠隔で無効化するといった悪質な行為も考えられます。あるいは、より巧妙な手口として、機密性の高い輸送ルート データを盗み出し、食品や電子機器から燃料、化学製品に至るまでの高価値貨物を輸送先での盗難リスクにさらす可能性もあります。いずれの場合も、フリート運用全体における堅牢なデータ コネクティビティへの信頼を損なう結果につながる可能性があります。