Nos relais automobiles sont conçus pour les tensions CC dans les systèmes de confort et d’infodivertissement des passagers et pour les niveaux de puissance dans les environnements difficiles. Les relais automobiles sont utilisés dans presque tous les faisceaux et modules d’un véhicule, y compris les zones arrière et avant de la voiture, les zones passagers et moteur, le contrôle de la carrosserie, le groupe motopropulseur et les modules de toit, de siège, de porte et de ventilateur. Notre gamme de relais automobiles est conçue pour fournir des fonctions de commutation adaptées aux applications électriques modernes ainsi qu’aux fonctions de sécurité avancées des véhicules. Nos relais standard et personnalisés proposent des fonctions de commutation essentielles dans les voitures, camions, autobus, utilitaires, véhicules de construction et véhicules tout-terrain. Nos types de relais automobiles comprennent les relais enfichables, les relais pour circuit imprimé, les relais à courant élevé et les relais haute tension, y compris des contacteurs pour véhicules. Avec des décennies d’expérience dans le support mondial pour le développement et la production de relais, nous offrons un support d’application par des spécialistes des relais.
Vous cherchez à mieux comprendre les termes techniques utilisés pour les relais ? Ce guide définit les termes clés, y compris le relais bistable, la plage de fonctionnement de la bobine, la disposition des contacts, la courbe de dépréciation, la tension de fonctionnement, etc.
Foire aux questions (FAQ)
Relais et contacteurs automobiles haute tension
Q : Quelle est la différence entre un relais et un contacteur ?
R : En général, les deux termes désignent un dispositif de commutation électromécanique fonctionnant sur le même principe physique, avec une bobine qui est utilisée pour générer une force magnétique qui actionne mécaniquement un contact électrique. Alors que le terme relais est largement utilisé dans diverses industries pour des dispositifs de faible et moyenne puissance, le terme contacteur est plus courant dans le domaine de la haute puissance. Le « moteur » magnétique est généralement réalisé avec un poussoir au centre du corps de la bobine pour les contacteurs, par opposition à une conception d’armature articulée, qui est normalement utilisée pour les relais.
Q : La nouvelle génération de contacteurs fonctionne sans remplissage au gaz. Quel est l’avantage des contacteurs non remplis de gaz ? Un contacteur rempli de gaz peut-il se rompre ?
R : Afin de protéger les contacts de commutation et soutenir une extinction rapide des arcs de commutation, de nombreux contacteurs sont remplis de gaz inerte sous pression. L’azote ou l’hydrogène est couramment utilisé, le SF6 (hexafluorure de soufre) est également appliqué, principalement dans les applications industrielles. D’un autre côté, un remplissage au gaz sous pression nécessite beaucoup plus d’efforts lors de la conception et du processus de fabrication, pour assurer une tenue fiable du gaz tout au long de la durée de vie du contacteur. Comme ces contacteurs doivent être hermétiquement scellés par nature, ils comportent également un risque de rupture, lorsque des arcs électriques extrêmement forts – en cas de surintensités ou de courts-circuits élevés – génèrent une pression de gaz excessive à l’intérieur de la chambre de contact. Les conceptions de contacteurs les plus récentes de TE fonctionnent donc sans gaz inerte, éliminant également le besoin d’un joint hermétique. Ces conceptions restent protégées contre la pollution et permettent un échange de gaz et une égalisation de la pression intérieure et extérieure, ce qui élimine pratiquement le risque de rupture en cas d’arc extrême.
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Types de relais automobiles
Relais PWM et relais ISO
Un relais avec modulation de la largeur d’impulsion (PWM) est principalement un relais qui utilise une commande à semi-conducteurs pour fonctionner. En outre, l’utilisation d’un PWM sert généralement à réguler les besoins de puissance du courant de maintien de la bobine de relais. Ceci, à son tour, aide à réduire la chaleur dissipée par la bobine du relais. Cette méthode est généralement utilisée pour l’efficacité énergétique du maintien de la bobine et la réduction de la chaleur de la bobine de relais et de la structure en général.
Les mini relais ISO sont fabriqués avec un corps cubique de 1 pouce et comportent quatre broches, ou bornes, sur le corps. Également appelé relais à enclenchement et rupture, il n’a qu’un seul circuit à courant élevé et un contact qui est soit fermé soit ouvert, selon que le relais est au repos ou excité. Lorsqu’un contact est ouvert avec le relais au repos, on le qualifie de Normalement ouvert (NO), tandis que si le contact est fermé avec le relais au repos, le relais est Normalement fermé (NC). Les relais NO sont plus courants que les relais NC. Un relais standard avec un circuit fermé lorsque le relais est fermé et un autre fermé lorsque le relais est excité, est appelé relais inverseur et a 5 broches. Les relais standard sont couramment utilisés dans les systèmes électriques des véhicules.
Des relais et interconnexions automobiles aux assemblages de câbles et aux capteurs, nous fabriquons les solutions de connectivité robustes et fiables qui peuvent répondre aux besoins énergétiques complexes des véhicules d’aujourd’hui. Nos solutions sont conçues pour résister à des environnements difficiles et sont fabriquées pour tolérer des températures, des vibrations, des chocs et des pressions élevés afin d’assurer une longue durée de vie des systèmes de contrôle électroniques. Téléchargez ce catalogue pour en savoir plus sur nos solutions de distribution de puissance pour l’automobile.
