Nos relais automobiles sont conçus pour les circuits en courant continu des systèmes de confort et d'infodivertissement, ainsi que pour les circuits de puissance fonctionnant dans des environnements sévères. Les relais automobiles sont utilisés dans la quasi-totalité des faisceaux et des boîtiers électroniques d'un véhicule, notamment à l'avant et à l'arrière, dans les compartiments passagers et moteur, ainsi que dans les modules de carrosserie, de groupe motopropulseur, de toit, de siège, de porte et de ventilation. Notre gamme offre des fonctions de commutation répondant aux besoins des équipements électriques modernes et des systèmes de sécurité avancés des véhicules actuels. Nos relais standard et sur mesure assurent des fonctions de commutation essentielles dans les voitures, les camions, les bus ainsi que les véhicules utilitaires, de chantier et tout-terrain. Notre gamme de relais automobiles comprend des relais enfichables, des relais sur circuit imprimé, des relais à courant fort, des relais haute tension et des contacteurs automobiles. Forts de plusieurs décennies d'expérience dans l'accompagnement du développement et de la fabrication de relais à l'échelle mondiale, nous mettons à votre disposition l'expertise technique de nos spécialistes des relais.
Vous souhaitez mieux comprendre la terminologie technique des relais ? Ce guide présente les principaux termes techniques, notamment les termes des relais bistables, la plage de fonctionnement de la bobine, la configuration des contacts, la courbe de déclassement, la tension d'enclenchement et bien d'autres.
Foire aux questions (FAQ)
Relais et contacteurs haute tension pour l'automobile
Q : Quelle est la différence entre un relais et un contacteur ?
R : Ces deux termes désignent généralement un dispositif de commutation électromécanique fonctionnant selon le même principe physique, dans lequel une bobine est utilisée pour générer une force magnétique qui actionne mécaniquement un contact électrique. Si le terme « relais » est largement utilisé dans diverses industries pour désigner des dispositifs de faible et moyenne puissance, le terme « contacteur » est plus courant dans le domaine des hautes puissances. Le « moteur » magnétique est généralement réalisé à l'aide d'un plongeur au centre du corps de la bobine pour les contacteurs, par opposition à une conception à armature articulée, qui est normalement utilisée pour les relais.
Q : La nouvelle génération de contacteurs fonctionne sans remplissage de gaz. Quel est l'avantage des contacteurs non remplis de gaz ? Un contacteur rempli de gaz peut-il se rompre ?
R : Afin de protéger les contacts de commutation et de favoriser un arrêt rapide des arcs de commutation, de nombreux contacteurs sont remplis de gaz inerte sous pression. L'azote ou l'hydrogène sont couramment utilisés, mais le SF6 (hexafluorure de soufre) est également utilisé, principalement dans les applications industrielles. En revanche, le remplissage de gaz sous pression nécessite beaucoup plus d'efforts dans la conception et le processus de fabrication, afin de garantir une rétention fiable du gaz pendant toute la durée de vie du contacteur. Comme ces contacteurs doivent être hermétiquement étanche, ils présentent également un risque de rupture lorsque des arcs extrêmement puissants, en cas de surintensités ou de courts-circuits, génèrent une pression de gaz excessive à l'intérieur de la chambre du contact. Les derniers modèles de contacteurs de TE fonctionnent donc sans gaz inerte, ce qui élimine également la nécessité de les rendre hermétiques. Ces modèles sont toujours protégés contre la pollution et permettent un échange de gaz et une égalisation de la pression intérieure et extérieure, ce qui élimine pratiquement tout risque de rupture en cas d'arc électrique extrême.
Types de relais automobiles
Relais PWM et relais ISO
Un relais à modulation de largeur d'impulsion (PWM) est un relais dont le fonctionnement repose sur une commande électronique à semi-conducteurs. La modulation PWM est généralement utilisée pour réguler la puissance nécessaire au courant de maintien de la bobine du relais. Elle contribue ainsi à réduire la chaleur dissipée par la bobine du relais. Cette méthode est généralement employée pour améliorer l'efficacité de la bobine de maintien en terme d'énergie et de réduire la chaleur de la bobine du relais et de la structure globale.
Les mini-relais ISO sont dotés d'un boîtier cubique de 25 mm et comportent quatre broches, ou bornes, sur leur boîtier. Également appelé relais à un contact de travail, il comporte un seul circuit à fort courant et un contact ouvert ou fermé, selon que le relais est au repos ou alimenté. Lorsque le contact est ouvert alors que le relais est au repos, il s'agit d'un relais normalement ouvert (NO). À l'inverse, lorsque le contact est fermé au repos, il s'agit d'un relais normalement fermé (NF). Les relais normalement ouverts (NO) sont plus courants que les relais normalement fermés (NF). Un relais standard doté d'un circuit fermé au repos et d'un second qui se ferme lorsque le relais est alimenté est appelé relais inverseur et comporte cinq broches. Les relais standard sont largement utilisés dans les systèmes électriques des véhicules.
Des relais et connecteurs automobiles aux faisceaux de câbles et capteurs, nous développons des solutions de connectivité robustes et fiables capables de répondre aux exigences complexes de distribution électrique des véhicules actuels. Nos solutions sont conçues pour résister aux environnements sévères et supporter les températures, les vibrations, les chocs et la pression rencontrés dans le domaine de l’automobile, afin d’assurer une longue durée de vie des systèmes de commande électroniques. Téléchargez ce catalogue pour découvrir nos solutions de distribution électrique pour le secteur automobile.
