La creciente tendencia hacia la electrificación plantea retos en materia de EMI a los ingenieros. Las iniciativas gubernamentales para alternativas al motor de combustión interna generan un impulso en la electrificación de los vehículos. Por su diseño, el vehículo eléctrico representa una gran cantidad de electricidad confinada en un espacio. La batería de un vehículo eléctrico es una posible fuente de EMI. El vehículo totalmente eléctrico tiene campos electromagnéticos entre los dos paquetes de baterías (tracción y auxiliar), el convertidor CC/CC y otros componentes del sistema. Otros tipos de vehículos eléctricos (híbridos, híbridos enchufables y de celdas de combustible) tienen una batería auxiliar, lo que los hace susceptibles a la EMI también. Al considerar el blindaje EMI para los vehículos eléctricos, el ingeniero también debe tener en cuenta el calor y la inflamabilidad propios de la batería. Al igual que ocurre con un número cada vez mayor de vehículos no eléctricos, los vehículos eléctricos pueden contener sistemas de navegación y aplicaciones de seguridad, como sistemas avanzados de asistencia al conductor, que también dependen de señales de radiofrecuencia ininterrumpidas, lo que representa áreas adicionales de EMI.

Desde una perspectiva de ingeniería de diseño, el blindaje EMI debe considerarse en todos los niveles, desde el alojamiento hasta el módulo y la PCB. Una jaula de Faraday, o una estructura protectora que evita que la radiación electromagnética entre o salga de un área, es un componente importante en el blindaje EMI en estos diferentes niveles.