Com a crescente tendência em direção à eletrificação, os engenheiros devem enfrentar desafios quanto à interferência eletromagnética. Iniciativas governamentais que fomentam alternativas ao motor de combustão interna estão impulsionando a eletrificação de veículos. Por sua própria natureza, o veículo elétrico concentra uma grande quantidade de componentes elétricos em um espaço limitado. A bateria de um veículo elétrico é uma fonte potencial de interferências eletromagnéticas. Um veículo totalmente elétrico apresenta campos eletromagnéticos entre os dois conjuntos de baterias (de tração e auxiliar), o conversor CC/CC e outros componentes do sistema. Outros tipos de veículos elétricos, como híbridos elétricos, híbridos elétricos recarregáveis e elétricos a célula de combustível, possuem uma bateria auxiliar, o que os torna igualmente suscetíveis à interferência eletromagnética. Ao considerar a blindagem contra interferências eletromagnéticas (EMI) para veículos elétricos, o engenheiro deve também levar em conta o calor e a inflamabilidade associados à bateria. Assim como um número cada vez maior de veículos não elétricos, os veículos elétricos podem incorporar sistemas de navegação e aplicativos de segurança, tais como sistemas avançados de assistência ao motorista, que também dependem de sinais de RF ininterruptos, o que representa áreas adicionais de interferência eletromagnética (EMI).

"Do ponto de vista da engenharia de projeto, a blindagem contra interferência eletromagnética deve ser considerada em todos os níveis, da estrutura às placas de circuito impresso, passando pelos diversos módulos. Uma gaiola de Faraday, ou estrutura protetora que impede a entrada ou saída de radiação eletromagnética de uma área específica, é um componente fundamental para a blindagem contra interferência eletromagnética nesses diferentes níveis.