Com a crescente tendência em direção à eletrificação, os engenheiros devem enfrentar desafios quanto à interferência eletromagnética. Iniciativas governamentais que fomentam alternativas ao motor de combustão interna estão impulsionando a eletrificação de veículos. Por sua própria natureza, o veículo elétrico concentra uma grande quantidade de componentes elétricos em um espaço limitado. A bateria de um veículo elétrico é uma possível fonte de interferência eletromagnética. Um veículo totalmente elétrico possui campos eletromagnéticos entre suas duas baterias (de tração e auxiliar), o conversor de corrente contínua para corrente contínua (DC/DC) e outros componentes do sistema. Outros tipos de veículos elétricos – híbridos, híbridos plug-in e de células de combustível – também possuem uma bateria auxiliar, o que os torna igualmente suscetíveis à interferência eletromagnética (também conhecida pela sigla em inglês "EMI"). Ao projetar sistemas de blindagem contra interferência eletromagnética (EMI) para veículos elétricos, engenheiros precisam considerar também o calor e a inflamabilidade associados à bateria. Tal como acontece em um número crescente de veículos convencionais, os veículos elétricos podem incorporar funções de navegação e segurança, como sistemas avançados de assistência ao motorista, que também dependem de sinais de radiofrequência (RF) livres de interferências. Além da bateria e do conversor, essas são áreas adicionais de vulnerabilidade à interferência eletromagnética (EMI).

"Do ponto de vista da engenharia de projeto, a blindagem contra interferência eletromagnética deve ser considerada em todos os níveis, da estrutura às placas de circuito impresso, passando pelos diversos módulos. Uma gaiola de Faraday, ou estrutura protetora que impede a entrada ou saída de radiação eletromagnética de uma área específica, é um componente fundamental para a blindagem contra interferência eletromagnética nesses diferentes níveis.