Der wachsende Trend zur Elektrifizierung stellt die Ingenieure vor EMI-Herausforderungen. Staatliche Initiativen für Alternativen zum Verbrennungsmotor treiben die Elektrifizierung von Fahrzeugen voran. Aufgrund seiner Konstruktion stellt das Elektrofahrzeug eine große Menge an elektrischem Inhalt auf engem Raum dar. Die Batterie in einem Elektrofahrzeug ist eine potenzielle Ursache für elektromagnetische Störungen. Das vollelektrische Fahrzeug weist elektromagnetische Felder zwischen den beiden Batteriepacks (Fahren und Zusatzbatterien), dem DC/DC-Wandler und anderen Systemkomponenten auf. Andere Arten von Elektrofahrzeugen - Hybridelektrofahrzeuge, Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge - haben eine Zusatzbatterie, wodurch sie ebenfalls EMI-anfällig sind. Bei der Betrachtung der EMI-Abschirmung für E-Fahrzeuge müssen Ingenieure auch die mit der Batterie verbundene Hitze und Entflammbarkeit berücksichtigen. Wie bei einer zunehmenden Anzahl nicht-elektrischer Fahrzeuge können auch in E-Fahrzeugen Navigationssysteme und Sicherheitsanwendungen, wie z. B. fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme, untergebracht sein, die ebenfalls auf ununterbrochene HF-Signale angewiesen sind, was zusätzliche Bereiche für notwendige EMI-Abschirmung darstellt.

Aus technischer Sicht sollte die EMI-Abschirmung auf allen Ebenen berücksichtigt werden - vom Gehäuse über das Modul bis hin zur Leiterplatte. Ein Faraday-Käfig oder eine Schutzvorrichtung, die verhindert, dass elektromagnetische Strahlung in einen Bereich eindringt oder aus diesem austritt, ist eine wichtige Komponente bei der EMI-Abschirmung auf diesen verschiedenen Ebenen.