Pour aller plus loin
Protéger l’avifaune, protéger les équipements: l’intérêt des balises avifaune visibles
Résumé
Document complet d’analyse de tendance disponible prochainement
À mesure que les infrastructures de réseaux électriques mondiaux se développent, les collisions aviaires deviennent un enjeu de plus en plus critique pour les exploitants et les gestionnaires de réseau. De nombreuses balises avifaune traditionnelles ont historiquement été conçues selon la perception visuelle humaine plutôt que selon la manière dont les oiseaux perçoivent réellement leur environnement, ce qui en limite l’efficacité. Les recherches scientifiques montrent que des facteurs tels que le contraste, la taille, le mouvement et l’espacement influencent directement la visibilité des balises pour les oiseaux.
En concevant des solutions adaptées aux conditions réelles, il est possible d’assurer une protection plus homogène pour un large éventail d’espèces et d’environnements. Des balises avancées, développées sur la base de ces principes, permettent d’augmenter les distances de détection et contribuent ainsi à réduire les risques de collision.
Conception de balises avifaune optimisées pour la perception visuelle des oiseaux
- Les collisions aviaires augmentent avec l’expansion des réseaux électriques mondiaux
- Les balises avifaune traditionnelles ont été développées selon la vision humaine plutôt que la vision aviaire
- Le contraste, la taille, le mouvement et l’espacement déterminent l’efficacité en conditions réelles
- Une conception adaptée aux conditions de faible visibilité améliore la protection pour différentes espèces
- Des balises avifaune avancées permettent de réduire les collisions tout en diminuant les coûts d’installation
À propos de l'auteur
David Monahan possède plus de dix ans d’expérience dans la réduction des risques d’incendies de forêt, le renforcement des réseaux électriques et la prévention des coupures liées à la faune. Il dispose d’une expertise dans des solutions telles que les balises avifaune et les capteurs de capacité dynamique des lignes. Il est titulaire d'une licence en science et ingénierie des matériaux de l'université Penn State, ainsi que d'une maîtrise et d'un doctorat en génie industriel de l'université Purdue.
