Le développement de l’électrification pose aux ingénieurs des problèmes liés aux interférences électromagnétiques. Les initiatives des gouvernements en faveur de solutions alternatives au moteur à combustion dynamisent le développement de l'électrification des véhicules. De par sa conception, le véhicule électrique renferme une grande quantité de contenu électrique confiné dans un espace restreint. La batterie d'un véhicule électrique est une source potentielle d'interférences électromagnétiques. Le véhicule tout électrique est soumis à des champs électromagnétiques entre les deux blocs-batteries (traction et auxiliaire), le convertisseur CC/CC et autres composants du système. D'autres types de véhicules électriques tels que les véhicules électriques hybrides, les véhicules électriques hybrides rechargeables et les véhicules électriques à pile à combustible disposent d'une batterie auxiliaire, ce qui les rend également sensibles aux interférences électromagnétiques. Au moment d'envisager un blindage EMI pour les véhicules électriques, les ingénieurs doivent également garder à l'esprit la chaleur et l'inflammabilité associées à la batterie. Comme c'est le cas pour un nombre croissant de véhicules non électriques, les véhicules électriques peuvent abriter des systèmes de navigation et des systèmes de sécurité, tels que des systèmes avancés d'aide à la conduite, qui reposent également sur des signaux RF ininterrompus, ce qui représente des zones supplémentaires pour les interférences électromagnétiques.

D'un point de vue technique, le blindage EMI doit être pris en compte à tous les niveaux, depuis le boîtier jusqu'au module, en passant par le circuit imprimé. Une cage de Faraday, ou une structure de protection qui empêche les rayonnements électromagnétiques d'entrer ou de sortir d'une zone, est un élément important du blindage EMI à ces différents niveaux.