Profil: Entretien avec une PME sur l'avenir de la conduite autonome (3ème partie)

Nous vivons actuellement une période tout à fait fascinante. Nous l'appelons le « nouveau normal » et, dans ce nouveau normal, nous voyons apparaître un nombre considérable de nouveaux acteurs, ce qui est incroyable. Tous les constructeurs automobiles traditionnels sont sous pression. Nous voyons maintenant des entreprises électroniques et des éditeurs de logiciels entrer en scène. Nous assistons à l'électrification des voitures, ce qui génère des perspectives totalement nouvelles pour ces « ordinateurs roulants ». Il s'agit donc d'un tout nouveau terrain de jeu. Quand nous parlons de conduite autonome, je pense qu'il existe actuellement deux approches différentes pour y parvenir. Nous voyons d'un côté des entreprises qui disent : « D'accord, aujourd'hui, vous conduisez une voiture autonome sur 70 000 km sans accident. Lorsque nous pourrons parcourir 80 000 ou 90 000 km sans accident, nous serons meilleurs qu'un conducteur humain et cela sera suffisant. » Il s'agit donc d'entreprises très innovantes et en pleine expansion. Et puis d'un autre côté, il y a les entreprises plus traditionnelles qui disent : « Même si je pouvais parcourir 80 ou 90 000 km sans accident, si je renversais une personne et la tuais, ce serait inacceptable. » Elles adoptent donc une approche beaucoup plus sûre, beaucoup plus conservatrice. Ces deux approches s'affrontent un peu en ce moment. Nous voyons donc deux acteurs différents. Dans cette perspective, je pense que nous verrons maintenant, avec toutes les voitures électriques, beaucoup de voitures autonomes et automatisées arriver progressivement sur les routes. Nous constatons également que la durabilité prendra une place beaucoup plus importante à l'avenir. Les voitures électriques sont des catalyseurs. Nous voyons apparaître des voitures électriques autonomes et la durabilité est une priorité très importante qui va de pair avec tout cela.

Le marché du secteur des transports commerciaux connaîtra certainement de grands changements, car c'est là que les gains économiques sont les plus importants. Nous constatons actuellement que dans la course aux véhicules autonomes, les camions dépassent largement les voitures particulières, car les enjeux économiques sont complètement différents. On observe que dans cette nouvelle normalité, les chaînes d'approvisionnement qui sont importantes pour notre économie sont en train de se rompre. Nos chaînes logistiques sont donc en train de se rompre. C'est pourquoi la chaîne logistique intelligente avec des camions autonomes, des drones autonomes et des robots prend tout son sens. Le transport aérien et maritime autonomes sont faciles à mettre en place, car il s'agit d'environnements très contrôlés, faciles à maîtriser. En ce qui concerne les camions autonomes, nous avons déjà évoqué une économie de 45 % sur le coût total de possession. Nous sommes confrontés à une pénurie de chauffeurs. Nous n'avons plus assez de chauffeurs. Il s'agit donc de notre économie et de l'économie des véhicules utilitaires. C'est un grand, grand pas en avant.   

En ce qui concerne les voitures particulières, lorsque nous parlons d'économie, je pense qu'il s'agit toujours du luxe d'être conduit, de profiter de la conduite, de lire un livre, de faire une sieste. Mais en ce qui concerne l'économie, les gens ne sont pas prêts à payer un supplément important. Ils ne sont donc pas prêts à payer 20 000 à 30 000 euros de plus pour ce type de luxe. Nous parlons peut-être de 1 000 ou 2 000 euros tout au plus. C'est actuellement le gain que vous obtenez pour le niveau deux plus. Donc, pour la conduite autonome, plus de sécurité, quelques fonctionnalités supplémentaires, les possibilités sont infinies. Selon les prévisions actuelles, nous prévoyons un taux de croissance de 20 % par an jusqu'en 2028. Cela va se produire. Mais pour les voitures particulières entièrement autonomes, le marché semble encore très limité sur le plan économique.

Mon sentiment actuel est que, dans ce nouvel environnement en particulier, les véhicules électriques permettent de créer une plateforme entièrement nouvelle. Dans le passé, les voitures à moteur à combustion comportaient 3 200 circuits de fils électriques et 120 à 150 boîtiers électroniques de commande. Il s'agissait donc d'architectures très diversifiées. Aujourd'hui, avec les véhicules électriques, il est possible de rompre avec cela. À l'heure actuelle, nous parlons d'architectures de serveurs, de contrôleurs de domaine, donc beaucoup plus d'ordinateurs sur roues avec une architecture totalement différente. Cette architecture plus centralisée permet de fournir les logiciels, les capacités de traitement et les capteurs nécessaires à la conduite autonome. Par conséquent, les voitures électriques, les nouvelles plateformes, sont un catalyseur pour la conduite autonome. Je pense que cet environnement, avec davantage de logiciels et d'électronique, le passage à l'Ethernet avec un gigabit par seconde, une vitesse de traitement de 25 gigabits par seconde sur l'Ethernet et des capteurs qui nécessitent déjà six gigabits pour une caméra, est beaucoup plus facile à mettre en œuvre pour les nouvelles architectures qui apparaissent aujourd'hui avec les véhicules électriques. Par conséquent, je pense que les véhicules électriques passeront très rapidement au niveau deux plus d'automatisation, car c'est une étape facile à franchir vers cette technologie. Je pense donc que le véhicule électrique sera durable, autonome et fera un grand pas en avant vers l'objectif de sécurité accrue visant à réduire à zéro le nombre de décès et à atteindre zéro émission. 

Imaginez simplement comment nous utilisons les voitures aujourd'hui. À votre avis, dans quelle proportion une voiture est-elle réellement utilisée ? Même moi, j'ai été surpris. Je ne le savais pas. Je sais qu'une voiture est garée. Elle n'est pas utilisée tout le temps, mais elle n'est utilisée que 4 % de sa durée de vie. Seulement 4% ! D'autre part, nous passons 50 milliards d'heures dans les embouteillages chaque année. Donc, le fait est que lorsque nous parlons de conduite autonome et que nous imaginons le centre d'une mégapole, nous nous tournerions vers les voitures autonomes partout. Cela signifierait que vous appelez une voiture et la mobilité en tant que service. La voiture vient chez vous, elle fonctionne donc jusqu'à votre domicile. Elle vous emmène là où vous devez aller, et une fois sa mission terminée, elle passe à la personne suivante. Vous pouvez personnaliser votre expérience lorsque vous montez dans la voiture grâce à l'intelligence artificielle. Même avec un avatar, vous regardez un film, vous montez dans la voiture autonome. Vous pouvez continuer à regarder votre film sans interruption et la voiture est utilisée à près de 100 %. Vous n'avez besoin de l'arrêter que pour la recharger et faire le plein. Donc, la mobilité en tant que service, ce que nous voyons aujourd'hui est acceptable, il existe des voitures que vous pouvez partager, mais je veux partager une voiture et je suis chez moi pour le moment sans autonomie. Où est la prochaine voiture ? J'aurai peut-être besoin d'un taxi pour me rendre à la voiture. J'aurai peut-être besoin d'un train pour me rendre à cette voiture. L'autonomie vous offre un niveau supérieur de mobilité en tant que service, car vous n'avez pas besoin de vous rendre à l'endroit où vous pouvez prendre une voiture ou tout autre moyen de transport. La mobilité vient à votre domicile, elle vous emmène là où vous en avez besoin, et le taux d'utilisation passe de seulement 4 % à près de 100 %, moins le temps nécessaire pour recharger, faire le plein, ou tout autre besoin. 

TE Connectivity est l'un des principaux fournisseurs mondiaux de solutions de connectivité et de capteurs. Nous analysons donc en détail toutes les grandes tendances. Nous observons les tendances en matière de mobilité. Celles-ci s'orientent vers l'électrification, la durabilité, la connectivité et l'autonomie. Chez TE, nous fournissons par exemple un réseau Ethernet avec un débit actuel de 25 gigabits par seconde. Sur les appareils commerciaux, nous atteignons déjà 112 gigabits par seconde. Nous fournissons également des capteurs. Nous assurons la connectivité des caméras. Sur cette base, TE est un acteur clé dans le développement des véhicules autonomes pour nos clients. Nous développons des solutions qui permettent d'atteindre les débits de données et les vitesses de traitement extrêmes nécessaires au fonctionnement sûr des véhicules autonomes. D'autre part, nous rendons possible l'électrification des voitures. Nous fournissons 800 V, 1 000 V, 800 ampères, tout ce qui est nécessaire pour atteindre l'objectif « zéro accident mortel » et « zéro émission ». Nous travaillons en étroite collaboration avec nos équipementiers et nos constructeurs automobiles afin de mettre en œuvre les dernières tendances en matière de mobilité, les derniers développements dans les nouvelles architectures d'électrification, d'autonomie et dans tous les domaines qui comptent actuellement.  

Je pense que nous avons initialement commencé par nous lancer dans la course à la conduite autonome. Je ne peux pas dire qu'il s'agisse d'une course. Je pense que le fait qu'il s'agisse d'une course ou non n'a pas d'importance. Je pense qu'il est important que nous adoptions, en tant que secteur industriel, une approche globale. Une approche globale implique d'envisager un avenir durable. Comment pouvons-nous atteindre zéro émission ? Nous pensons à toutes les personnes qui perdent la vie dans des accidents de la route, 1,3 million de personnes qui meurent chaque année dans des accidents de la route. La sécurité des véhicules autonomes est donc essentielle. Ce qui compte vraiment, c'est que notre secteur, en collaboration avec nos partenaires OEM, puisse faire tout son possible pour rendre les voitures plus sûres, plus durables, passer à l'électrification, atteindre réellement l'objectif zéro émission et zéro accident mortel. Au total, nous disposons de plus de 6 000 ingénieurs dans le domaine des solutions de transport qui veillent à ce que nous répondions ou dépassions les exigences de nos clients et partenaires technologiques dans le cadre de cette mission visant à atteindre zéro émission et zéro décès.