Les défis pour une connectivité totale
La demande en matière de connectivité des données robuste dans les camions et les équipements lourds nécessite des technologies conçues de manière optimale, capables de maintenir les équipements à jour et optimisés pour faire face à l'évolution des opportunités, des exigences et des menaces.
Sur un site de construction isolé quelque part dans le désert de l'Arizona, c'est le petit matin. L'ingénieur en chef arrive tôt et allume immédiatement sa tablette pour télécharger les dernières modifications apportées au plan du projet. À peine allumée, l'écran devient noir, la petite roue tourne rapidement, les secondes semblent durer des minutes, et pendant tout ce temps, rien n'indique que le service est disponible.
Il aurait pu, bien sûr, télécharger les modèles 3D à son hôtel afin de pouvoir y accéder hors ligne sur le chantier. Mais sur le terrain, où les mises à jour essentielles sont indispensables, les chefs d'équipe et les opérateurs d'équipement ont besoin de connexions fiables, qui fonctionnent au même rythme qu'eux et qui continuent de fonctionner jusqu'à la fin du projet.
Qu'il s'agisse d'un chantier de construction ou d'un tronçon d'autoroute isolé, les opérateurs de véhicules lourds ont besoin d'équipements dotés de systèmes télématiques qui les aident à obtenir des informations cruciales en temps réel, afin de répondre rapidement aux besoins en matériaux sur place, d'évaluer avec précision les performances des véhicules dans des conditions extrêmes et d'optimiser efficacement les itinéraires longue distance en fonction de l'évolution des conditions routières et météorologiques. Lorsque les conditions sont imprévisibles, en particulier dans les zones où le réseau cellulaire est inexistant, une connectivité robuste et fiable devient alors essentielle.
La course à la connectivité 5G
Aux États-Unis, le déploiement de la connectivité 5G est confronté à de nombreux défis uniques. L'un des plus importants est la vaste superficie géographique du pays, parsemée de zones rurales. Ces défis rendent le déploiement inégal. Dans les corridors urbains et suburbains, en particulier le long des côtes est et ouest, la 5G offre des signaux ultra-rapides, mais dans les États du centre du pays, beaucoup dépendent encore de la 4G.
À l'échelle mondiale, en 2024, les opérateurs de télécommunications ont permis 2,25 milliards de connexions 5G, l'Amérique du Nord étant en tête en matière d'adoption de la 5G avec 289 millions de connexions 5G déclarées. On s'attend généralement à ce que l'adoption augmente à mesure que les réseaux 5G se répandent.
Mais il ne s'agit pas simplement d'activer la 5G dans un plus grand nombre d'endroits. Il s'agit également d'un changement d'orientation, les opérateurs de téléphonie mobile se positionnant pour leur croissance future. Cela signifie que dans les champs étendus d'une ferme de l'Iowa et sur les longues autoroutes qui traversent le Montana, les obstacles à l'utilisation de systèmes de communication et de surveillance obsolètes dans les camions et les véhicules de chantier augmenteront considérablement lorsque les opérateurs de téléphonie mobile fermeront les réseaux 3G.
Lorsque les propriétaires de flottes envisagent l'avenir, leur principale préoccupation est de passer à des technologies de communication plus récentes. Cela signifie qu'au lieu de simplement passer de la 3G à la 4G, il est désormais temps d'investir dans des systèmes capables de fonctionner en 5G, en gardant à l'esprit l'évolution vers la 6G.
Défis liés à la connectivité des données techniques
Environnements difficiles
Si bon nombre des obstacles physiques et environnementaux classiques ont été résolus, tels que l'effet que peut avoir les composants métalliques et l'emplacement des antennes dans les camions sur la perturbation des signaux sans fil, les opérateurs de flottes doivent se concentrer sur l'impact que les vibrations, la poussière, la boue et les interférences électromagnétiques peuvent avoir sur les technologies de communication complexes, en particulier dans les véhicules hors route.
Bande passante vs couverture
Pour être efficace sur le terrain et sur la route, il ne suffit plus de simplement activer une connexion de données, il faut de plus en plus gérer cette connexion. Les camions et les équipements lourds générant des téraoctets de données à partir de systèmes tels que des caméras haute définition, des scanners LiDAR et des journaux de bord, ont besoin de systèmes télématiques capables d'exécuter des algorithmes avancés permettant d'organiser et de hiérarchiser les données cruciales relatives à l'activité et aux performances, et de déterminer ce qui peut être mis en mémoire tampon et ce qui peut être traité dans le véhicule lui-même. En gérant les données à l'aide de protocoles de communication avancés, en analysant les données en périphérie (dans l'ordinateur du véhicule) et en n'envoyant que des informations résumées ou des alertes urgentes sur le réseau, les opérateurs de flottes peuvent réduire la latence des données et conserver la bande passante disponible pour les informations les plus critiques.
Temps de latence des données
La latence est un facteur déterminant lorsqu'il s'agit d'utiliser efficacement des systèmes de communication dans des situations à haut risque. Même le moindre retard peut entraîner une interruption critique du service lorsque des machines lourdes sont impliquées. Imaginez les dangers si un bulldozer robotisé de 20 tonnes perdait la connexion avec son opérateur, même brièvement, alors qu'il effectue une tâche complexe sur un chantier en activité.
C'est pourquoi une, communication à très faible latence, qui permet de transmettre les données de A à B immédiatement, sans un second de retard, est essentielle pour les opérations et la prise de décision en temps réel. Sans cela, même les opérations les plus banales peuvent devenir beaucoup plus risquées si les avertissements de danger ou les commandes de freinage cruciales sont transmis trop tard. En ce qui concerne la connectivité entre véhicules (V2V) utilisée dans les camions, une latence de données ultra-faible peut améliorer les opérations routières en permettant le freinage d'urgence et le maintien de la trajectoire. Par exemple, si un conducteur freine brusquement, un système de communication pourrait immédiatement envoyer une alerte pour informer les autres véhicules autour du camion de l'action du conducteur, leur permettant ainsi de réagir une seconde plus tôt, ce qui pourrait faire toute la différence – mais seulement si les réseaux disponibles sont suffisamment rapides et fiables pour envoyer cette alerte instantanément.
Cybersécurité
Avec la connectivité de plus en plus intégrée dans les camions et les équipements lourds, et le rôle en constante évolution que ces machines sont appelées à jouer en tant que centres de données mobiles, les propriétaires de flottes doivent se préparer à un nouveau type de vol qui leur est inconnu : le cybervol. Tout camion ou excavatrice connecté est menacé d'attaques par un large éventail de malfaiteurs, comme le souligne Mark Brubaker, directeur principal du développement commercial chez TE. « Après tout, les camions transportent près de 80 % des marchandises entre les États et acheminent du gaz naturel, des combustibles fossiles, de l'essence, des denrées alimentaires, des produits électroniques, des produits pharmaceutiques et bien d'autres choses encore. Ils constituent une cible pour les malfaiteurs qui pourraient chercher à utiliser le logiciel du véhicule pour interrompre le flux de marchandises ou pire encore. Dans le domaine hors route, ce scénario pourrait entraîner la perturbation de projets de construction ou l'entrave des activités agricoles. »
Dans un cas extrême, cela pourrait impliquer un acte malveillant consistant à pirater le système de communication d'un camion et à désactiver à distance les freins d'un 18 roues roulant à grande vitesse sur une autoroute. Dans un cas plus subtil, cela pourrait impliquer le vol de données sensibles sur les itinéraires, rendant les cargaisons de valeur (des denrées alimentaires et des appareils électroniques aux carburants et produits chimiques) vulnérables au vol à leur destination. Dans un cas comme dans l'autre, les conséquences pourraient nuire à la confiance dans la connectivité robuste des données dans l'ensemble des opérations de la flotte.
Vers une connectivité de nouvelle génération
Dans le monde connecté omniprésent d'aujourd'hui, la bande passante est la nouvelle puissance motrice. Pour les propriétaires et exploitants de flottes de camions et de véhicules lourds, cela signifie que les équipements doivent non seulement être mis à jour et optimisés pour répondre aux opportunités, aux exigences et aux menaces en constante évolution, mais cela signifie également qu'ils doivent travailler en étroite collaboration avec les bons partenaires, capables de les aider à planifier les changements en matière de connectivité à mesure que la nouvelle génération de réseaux émerge pour offrir des performances à des vitesses jamais atteintes jusqu'à présent. En fin de comptes, cela commence par une conception optimale des systèmes des véhicules pour des performances robustes, des connexions périphériques et une architecture zero trust afin d'atteindre un niveau de communication fiable, prédictif et intégré nécessaire pour fonctionner dans un environnement technologique avancé.
